¿Quiénes intentan apoderarse del Litio en Sudamérica?

Cuatro países sudamericanos poseerían hasta el 85 % de las reservas mundiales del mineral más codiciado de éste siglo.

Salares de la puna de Jujuy y Salta, Argentina.

¿Qué tienen en común los satélites, las naves espaciales, las baterías recargables de teléfonos móviles, las computadoras. los celulares, los marcapasos, las cámaras digitales, los reactores atómicos, los vehículos eléctricos y los medicamentos antidepresivos?. La respuesta es: el litio.

Ese mineral no metálico se encuentra principalmente en los salares naturales, pero también en "pozos petrolíferos, campos geotermales y agua de mar", explica el Ministerio de Minería de Chile.

Un técnico trabaja en un sistema de baterías de iones de litio / Regis Duvignau / Reuters

Tiene la virtud de ser el metal más liviano, gracias a que tiene "la mitad de la densidad del agua", y posee "excelentes condiciones" para conducir el calor y la electricidad.

Triangulo fértil

Una información publicada por el diario digital El Confidencial precisa que en América del Sur se encuentran las mayores reservas de litio del mundo, alrededor del 58 % del total, aunque otras investigaciones sitúan ese porcentaje en el 85 %.

Por sus aplicaciones, también se denomina como 'oro blanco'. Asimismo su valor es otro aspecto relevante: mientras que en 1998 una tonelada de litio se cotizaba a 1.670 euros, en 2017 alcanzó los 8.600 euros.

Chile, Bolivia, Argentina y parte de Brasil concentran las mayores reservas de ése material, por lo que su manejo no está exento de repercusiones políticas.

Los yacimientos que conforman el triángulo del litio son:

• Salar de Uyuni (Bolivia).
• Salar de Atacama (Chile).
• Salares de la puna de Jujuy y Salta (Argentina).
• Salar del norte de Catamarca (Argentina).
• Medio Valle del Jequitinhonha (Minas Gerais, Brasil).

Interesados

Detrás de sus reservas se encuentran "gobiernos, países y empresas transnacionales", que necesitan el litio para "emplearlo en la fabricación de los más variados aparatos", declara a RT el periodista y sociólogo uruguayo Rubén Armendáriz.

Una sección del paquete de baterías de iones de litio que se eliminó de un vehículo eléctrico / Rebecca Cook / Reuters

Como la utilidad de ése mineral es tan diversa, "se vuelve una necesidad muy grande"; en particular para "las transnacionales automotrices", explica éste autor del informe "Vienen por nuestro litio, con la excusa del auto eléctrico y la defensa del ambiente".

Legislaciones

Armendáriz asegura que la explotación del litio en cada uno de los países con reservas, "tiene que ver con las formas de cada uno de los gobiernos, y con sus posiciones ideológicas".

Por ejemplo, en Bolivia sucede "una cosa" —el Estado administra los salares de litio a través de la empresa Yacimientos del Litio Boliviano (YLB)— y "otra muy diferente en Chile, Argentina o en el Brasil de Michel Temer".

Vista aérea de la planta de litio Rockwood, salar de Atacama, Chile / Ivan Alvarado / Reuters

Por su parte Chile realizó un llamado internacional para empresas interesadas en explotar el desierto de Atacama. Actualmente ése país produce el 41 % del litio que se utiliza en el mundo.

Argentina apunta a un modelo similar: el pasado marzo se supo que las mineras Enirgi Group y Orocobre invertirán 720 y 160 millones de dólares respectivamente, para explotar ése mineral en negociaciones secretas que no se dieron a conocer.

Mientras, el Estado brasileño aplica el Proyecto de Evaluación Potencial de litio bajo la supervisión del Servicio Geológico de Brasil (CPRM), para la que fue anunciada una inversión de 40 millones de dólares por parte de Calvyn Gardner, representante de un fondo de inversión británico.

Trabajadores en la planta de litio Rockwood, salar de Atacama, Chile / Ivan Alvarado / Reuters

Cuestión de gobiernos

A pesar de que en Sudamérica existen "políticas muy claras" respecto a las reservas de litio, Rubén Armedáriz cree que las decisiones son "obviamente modificadas por los cambios de gobierno en cada país no tan esclarecidas", en la mayoría de las cuáles "se favorece la explotación" por parte de "empresas transnacionales" pero no se conocen en que condiciones de contrato o licencia y cuánto favorecería a cada país.

Éste especialista subraya que desde "Estados Unidos, Europa y el sudeste asiático" se trata de imponer en el imaginario colectivo que los países productores de litio serían los "responsables de que no se ponga coto a la contaminación ambiental derivada del consumo del combustible fósil".

Trabajador en el salar de Uyuni, Bolivia / Wikipedia / Ricampelo

Para Armendáriz, no resultaría extraño que algún día, a las potencias mundiales se les ocurra argumentar que "deben ocupar los salares de litio" para "salvar el medio ambiente", debido a que existen muchos intereses creados detrás de la idea de generar "la necesidad de poseer o fabricar autos eléctricos".

Éste investigador explica que todas las estimaciones reflejan que falta al menos una década, para que los vehículos eléctricos alcancen "apenas el 5 % del mercado mundial", una iniciativa que requiere una inversión cercana a los 6.000 millones de dólares para un suministro de litio hasta 2020.

"Es un gran negocio a largo plazo. Quizá después del 2025 se pueda notar algún ensayo de vehículos eléctricos en algunas de las grandes ciudades de América Latina", que sería el nuevo desarrollo tecnológico que impulsará la industria automotriz, asevera Rubén Armendáriz.

Ernesto J. Navarro

RT Actualidad

Reapertura del "Museo Carlos Gardel" en el Abasto donde fue su última casa

El 14 de junio de 2017 se realizó la reapertura del "Museo Casa Carlos Gardel", la casa del Abasto que el “Zorzal criollo” compró en 1926 para su madre en pleno apogeo de su carrera y en la que pasó sus últimos cinco años de vida ubicada en Jean Jaures 735, fue el centro de reuniones durante la estadía de "El Zorzal" en Buenos Aires donde entrevistas periodísticas, ensayos, planificación de giras, y diversos proyectos artísticos, se idearon en ésas salas.

Berta Gadés vivió en ella al volver de Francia donde se encontraba de viaje, tras enterarse de la trágica muerte de su hijo -en 1935-, y donde permaneció hasta el momento de su muerte. “Es un homenaje merecido y una gran responsabilidad la que nos exige su nombre”, expresó Guillermo Alonso, director de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la ciudad de Buenos Aires, quién junto a Natalia Scuzarello, investigadora del museo, y Carlos Kofman, director de ésta propuesta curatorial, guió en el recorrido a un grupo periodistas y fotógrafos a recorrer el museo.

Allí se exhibe la copia de su partida de nacimiento en Toulouse (Francia) en 1890, el retrato de sus padres, la posibilidad de escuchar su obra completa que grabó en total 893 canciones- y ver las últimas imágenes suyas en vida en un material audiovisual inédito de su accidente en Medellín.

La primera sala está dedicada a los primeros años de vida de Charles Romuald Gardès. Su ciudad natal, Toulouse, la llegada a Buenos Aires junto a su madre Marie-Berthe Gardès, empujada de algún modo por el hecho de haber sido madre soltera, algo que su familia nunca aceptó. Su infancia es rememorada a través de la voz de Graciela Oddone quién interpreta una melodía infantil de fines del siglo XIX.

Fotografías, objetos -como una guitarra de Ángel Villoldo, compositor de quién Gardel grabó junto a Razzano “Cantor eterno” en 1917-, imágenes proyectadas en una pantalla digital, testimonios, y un microcine con su filmografía completa -que incluye las últimas tres películas que hizo y que no llegó a ver-, dan cuenta de su vida, desde su arribo al país hasta su trágica muerte en un accidente de avión, atravesando todas las instancias de su carrera artística.

Otra sala propone un recorrido cronológico por sus 893 grabaciones desde 1912 a 1935 -incluye las versiones que hizo de algunas canciones-, que permite apreciar la evolución y la calidad interpretativa de Gardel para interpretar géneros diferentes.
La tercera sala está dedicada a la muerte del cantor. Allí se proyecta un material inédito en el país, y se lo puede ver a Gardel vivo en los momentos previos a subirse al avión, en Medellín.











El 24 de junio de 1935 su avión carreteó y chocó contra otra aeronave que se hallaba en la pista. Perdieron la vida Gardel y 16 personas más.

Luego del accidente de Medellín, Berta Gardès compartía ésa vivienda con su amiga entrañable Anaïs Beaux y su esposo Fortunato Muñiz, quiénes la recibieron a su llegada de Toulouse. Berta continuó viviendo en la misma hasta su muerte. Su heredero, Armando Defino, vendió la propiedad en 1949, y en 1973 sufrió radicales modificaciones para convertirla en un ambiente único. Se estableció un salón de tango. Más tarde, el 26 de julio de 2000, fue transferida al gobierno porteño. Pocos rastros se conservan del trazado original de la vivienda, fueron derribadas las paredes divisorias, la carpintería y los solados, al haberla transformado en un gran espacio único y la creación de la casa museo no siguió exactamente el último plano disponible, de 1921. Fue pensada como una recreación que sugiriera el espíritu emblemático de la casa. Así se inauguró la Casa Museo Carlos Gardel el 4 de marzo de 2003. En ese espacio se proyecta un documental realizado por los colombianos hermanos Acevedo (considerados pioneros en el cine de su país), que pertenece a la Fundación del Patrimonio Fílmico Colombiano, y otro del Archivo General de la Nación con el multitudinario y conmovedor funeral sobre la avenida Corrientes, en Buenos Aires.

En la cuarta sala se aprecian afiches, prestados por el Museo del Cine, y se proyectan cortometrajes sonoros y las producciones que Gardel realizó para Paramount.
La sala temporaria, con el mercado de Abasto, Carlos Gardel ilustra el barrio donde según expresó él mismo, pasó los momentos más felices de su vida y también los cambios vertiginosos y las problemáticas sociales de la ciudad en ésa época del lumpen.

En el nuevo diseño de la casa puede apreciarse en cuatro salas permanentes y una dedicada a exposiciones temporarias, dan cuenta de la vida del hombre que inventó el tango-canción y que desde los escenarios y las pantallas instaló a la música ciudadana en el mundo durante el mejor período de su apogeo. “Se buscó que haya una actualización tecnológica”, indicó Alonso acerca del modo en el que encararon éste trabajo para la muestra, realizado en ocho meses y medio y que puede visitarse con un guía explicativo los lunes, miércoles, jueves y viernes de 11 a 18, y los sábados, domingos y feriados de 10 a 19. La entrada tiene un costo de 10 pesos y los miércoles se puede acceder gratuitamente.

2030, el futuro de los autos autónomos

Después del 2023 el futuro de la industria automotriz según parece materializarse en los proyectos de los fabricantes, estará dominado por los autos eléctricos y los autónomos, si bien ambos pueden acompañarse por la misma mano sin conductor. Ésto produciría un cambio radical en las carreteras en todo el mundo, empezando por las de Estados Unidos según una investigación publicada por la firma RethinkX, un grupo de expertos independientes que analiza el impacto de la nueva tecnología en la realidad que se percibe venir. La llegada de éste nuevo modo de transporte permitirá la aparición de un nuevo concepto: el transporte como servicio (Transport as a Service) o TaaS, que cambiará la forma de concebir los viajes por carretera. Éstas serían formas de viaje compartido, sea en un auto autónomo o no aunque las proyecciones de RethnikX son demasiado optimistas, está claro que ésta tendencia ya está andando.
Según los expertos los autos 100% autónomos anunciados para el 2019 podrían ser autorizados para que rueden por las carreteras estadounidenses en el año 2020 y diez años más tarde, según RethinkX ésta modalidad de transporte estará impuesta en nuestras vidas, donde el 95% de los estadounidenses dependerá de los vehículos autónomos y los autos eléctricos del TaaS para transportarse, y comparado con lo aportado por el Boston Consulting Group, prevén que el 25% de las millas en el país serán rodadas por vehículos eléctricos compartidos y sin conductor para 2030.
El impacto en éste panorama vial estadounidense será de tal envergadura que de los 247 millones de vehículos que ahora circulan por las carreteras del país, desaparecerán cerca de 200 millones, y que no más de 44 millones quedará activo. En paralelo, la firma RethinkX ha considerado ésta reflexión un poco más allá: ¿cuáles serán las consecuencias de éste fenómeno sobre la economía y los hogares de Estados Unidos?.
La caída del número de vehículos en circulación reduciría la producción de vehículos nuevos en un 70%, según el estudio realizado por RethinkX, mientras que la producción de petróleo caería en un 25%, pues los vehículos autónomos serán todos eléctricos. Esto ganaría en ventaja para un hogar estadounidense que podría ahorrar alrededor de 5.600 dólares al año al eliminar los costos asociados a la propiedad de un vehículo convencional (seguro, combustible, mantenimiento, etc), siempre que todos sus miembros ya hayan optado por desplazarse gracias a los servicios TAAS. En medio de la imponente transformación automotriz y el crecimiento explosivo en las inversiones tecnológicas, el sistema de vehículos autónomos y sin conductor, impulsados por Uber y Lyft, los fabricantes tradicionales de automóviles intentan luchar para sostener su dominio.

En éste espacio de vehículos autónomos, Samsung recibió el permiso para probar su tecnología en las vías públicas de Corea del Sur, y Apple (AAPL), y también Amazon (AMZN), están buscando sus opciones, aunque ya Waymo tiene la ventaja de haber probado sus autos sin conductor con más de 2 millones de kilómetros durante los últimos ocho años.
En 2016, Ford (F) anunció poner en circulación su primer vehículo sin conductor para el año 2021, y que éste se centrará en el intercambio de servicios y en los tranfers de entrega de pasajeros individuales. Por su parte Daimler AG (DAI.DE ) apunta para el 2021 dejará ver sus primeros vehículos sin conductor, para lo cuál ya ha formado una sociedad con Uber.
General Motors (GM) es otro de los líderes en la investigación autónoma al lanzar el primer Chevrolet Bolt EV, y se ha vinculado con Lyft, y también se anunció el Maven, su propio servicio de auto compartido. Otros fabricantes tradicionales de automóviles esperan agregarse de inmediato a ésta nueva ola del cambio automotriz. Aunque el pronóstico del 95% hecho público por RethinkX probablemente sea puesto en tela de juicio, hasta que los fabricantes de marcas actuales de automóviles se adapten a la idea de que el mundo del transporte está transitando por una “revolución histórica”.

Terrafugia; auto volador autónomo

Los creadores diseñadores de films William Hanna y de Joseph Barbera (creadores de la famosa caricatura de comics) no resultaron del todo tan descabelladas sus fantasías sobre autos voladores. En una era espacial donde casi todos tenemos una asistente virtual en nuestro teléfono, lo único que nos hacía falta era un auto volador y ya se viene en camino en 2022 y se llama Terrafugia TF- X  de todos, porque en el aire es capaz de autocontrolarse por sí mismo y también cualquiera puede conducirlo.
El Terrafugia TF-X utiliza una mecánica híbrida eléctrica que impulsa sus ruedas cuándo va sobre el asfalto, y para volar utiliza dos rotores eléctricos con una autonomía de vuelo para recorrer hasta 804 kilómetros con una carga completa de energía.
Evita todo embotellamiento de tránsito ya que el TF-X tiene la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente. Por su tamaño tiene la capacidad de ocupar el espacio de un garage normal.

Su precio aproximado de los primeros modelos en el mercado oscilarán en U$S 300.000 y a medida que se aumente su producción su precio irá bajando.

Lillium Jet, el auto taxi volador eléctrico

La Agencia Espacial Europea (ESA) y tecnología innovadora de la Universidad Técnica de Munich, han logrado desarrollar una aeronave con despegue y aterrizaje vertical (VTOL), que puede ser autónoma y se perfila como el taxi volador del futuro.
El Lilium Jet es un auto impulsado por 36 propulsores independientes repartidos por sus alas de 10 metros de largo y cuenta con 12 alerones. Está diseñado para transportar hasta cinco personas durante una hora a poco más de 268 kilómetros (su velocidad máxima es 300 km/h); gracias a que su batería consume alrededor del 90 % menos energía que los drones tipo avión.
La versión final apunta a tener capacidad para cinco personas, ya que el objetivo es que sirva como una especie de taxi aéreo para zonas urbanas para ser usado con bajo costo de forma autónoma, pudiendo reservar el vuelo desde el celular para luego dirigirse a la zona de despegue para realizar el viaje.

Los coches voladores futuros que todavía no soñó, para ver ...

El desarrollo de la alta tecnología que suma la robótica a la cibernética permitió avanzar hacia nuevos concepto de la aerodinámica que parecía imposible en otros tiempos y el el futuro hará la realidad increíble.
Éste video muestra hasta donde se ha avanzado para hacer creíble lo que antes ni un sueño podía lograr...y hace realidad hasta donde se ha llegado, ahora solo resta avanzar por más.

Las motos eléctricas del futuro

Se pueden ver y presentan los distintos modelos de las motos con autonomía eléctrica desarrolladas con vision ecológica no contaminate, cómodas y versátiles que se adoptarán en el futuro a partir del 2025.