YACYRETÁ; finalmente se inauguró la mayor represa energética de la corrupción

La mayoría de los especialistas coinciden que después de treinta y ocho años de comenzado representa demasiado tiempo como símbolo a la corrupción y por la desconfianza a personas, funcionarios y comunidades que fueron afectados sin obtener resultados positivos. 

La fase finalmente de Yacyretá ha llegado a su fin con su previo acto de inauguración con el gobernador de Misiones, Maurice Closs en la ciudad de Posadas el 25 de febrero de 2011,y la presencia de funcionarios de ambos gobiernos; gobernadores y intendentes de toda la región noreste, más invitados seleccionados por la Casa Rosada, de la central hidroeléctrica que será compartida por Argentina y Paraguay que inaugurarán los presidentes Fernando Lugo y CFK de ambos países, después de casi 38 años de obras para su terminación con millonarios desembolsos por los que carga el sobrenombre de "monumento a la corrupción".

La represa, la segunda mayor de Latinoamérica, comenzó a ser construida en julio de 1973 e inició la generación de energía en septiembre 1994, pero se necesitaron 18 años más para que alcanzara el máximo potencial de producción previsto en el proyecto original.

Aunque Argentina y Paraguay comenzaron a explorar la posibilidad de generar energía en el río Paraná a finales de la década de 1950, el proyecto de Yacyretá cobró forma en diciembre de 1973, cuando Juan Domingo Perón y Alfredo Stroessner firmaron un tratado para construir la central aguas abajo de los rápidos de Apipé.

La represa comenzó a generar energía con un nivel en el embalse de 76 metros de cota de altura y, pese que el objetivo original era alcanzar la cota de 83 metros, las obras se paralizaron en 1998, durante el Gobierno del argentino Carlos Menem (1989-1999), que en vano intentó privatizar la central.

Fue el propio Menem quien calificó a Yacyretá como "monumento a la corrupción" al intentar justificar la decisión de parar las obras bajo el argumento de los millonarios fondos que consumía el colosal proyecto, medida que derivó en una andanada de demandas por parte de las empresas constructoras.

Siempre envuelta en denuncias de fraude, al momento de comenzar a generar energía, en 1994, la obra había costado cerca de 11.000 millones de dólares, cinco veces más que lo previsto inicialmente.

En 2005 Transparencia Internacional incluyó a Yacyretá entre los "diez monumentos de obras públicas más corruptos del mundo".

La central funcionó al 60 por ciento de su capacidad de diseño original hasta que en 2004 los entonces presidentes de Argentina, Néstor Kirchner, y de Paraguay, Nicanor Duarte, acordaron impulsar el Plan de Terminación de Yacyretá, que comenzó a ejecutarse dos años después.

Este plan implicó, entre otras cosas, el traslado de 17.000 familias asentadas en la ribera del embalse, a las que se proveyó de nuevas viviendas, infraestructura educativa y sanitaria y asistencia social, además de obras viales y de comunicaciones, todos trabajos que tuvieron sus sucesivos actos oficiales de inauguración.

Según datos del Ente Binacional Yacyretá, que administra la central, el plan de terminación implicó inversiones por 1.606 millones de dólares, el 58 por ciento ejecutadas en la margen paraguaya.

El dique aumentó progresivamente de cota hasta alcanzar el pasado día 12 de febrero los 83 metros y lograr así el nivel pleno de producción de 3.100 megavatios.

La energía generada se reparte en partes iguales entre Argentina y Paraguay, aunque éste último vende gran parte de lo que le corresponde a su socio argentino, que con lo aportado desde Yacyretá cubre el 22 por ciento de su demanda eléctrica.

Asimismo, según lo acordado en 1973, las obras debían ser solventadas a partes iguales por ambos países, aunque en la práctica Argentina corrió con la mayor parte de la inversión y Asunción generó deudas que ascienden a unos 15.800 millones de dólares y que el Gobierno de Fernando Lugo busca renegociar.

Paraguay busca además que Argentina le conceda la posibilidad de vender a terceros países el excedente de energía que le corresponde en Yacyretá y que no utiliza, una opción vedada en el tratado firmado en 1973 y que expira en 2013.

Aunque la previa inauguraciónno sería la "definitiva" de la central, en el futuro seguramente habrá un nuevo corte de cintas pues Yacyretá se complementará con la construcción e inauguración del denominado brazo Aña-Cuá, una generadora auxiliar que aumentará la potencia instalada de la represa en 270 megavatios más en la provincia de Corrientes del gobernador radical Ricardo Colombi que por decisión de gobierno no fue invitado al acto oficial de inauguración por CFK con su par paraguayo presidente Lugo para celebrar la culminación de la represa quedando el gobernador resentido su malestar por el acto protocolar.

Ver nota anterior relacionada en; www.blogoesferae1000.blogspot.com

"Plus Ultra" en su 85º Aniversario del Primer vuelo trasatlántico

El 27 de mayo de 1997, el Instituto Argentino de Historia Aeronáutica en su acto académico anual conmemoró el septuagésimo aniversario de la proeza histórica aérea que protagonizaron el Cmte. Ramón Franco Bahamonde y su tripulación con el Capitán de Artillería Julio Ruiz de Alda Miguéleiz de 28 años como radiografista y el soldado Pablo Rada Ustarróz, mecánico del hidroavión "Plus-Ultra" asignados para unir en vuelo trasatlántico por primera vez a España con Argentina.

En esa ocasión el Comodoro Santos Dominguez Koch, creador académico y Presidente Honorario Vitalicio dió a conocer una noticia relacionada con la historia aeronáutica argentina que por decreto Nº 468 del 22 de mayo de 1997, fue creado el Instituto Nacional Newberiano en la órbita de la Secretaria de Cultura de la Presidencia de la Nación.

Los hombres y mujeres que hicieron posible el desarrollo aeronáutico están Zuloaga, Zanni, Biedma, Ojeda, Recalde, como durante la guerra fueron De la Colina, Meisner, García Cueva entre otros héroes alados nucleados por el Instituto Nacional Newberiano, invocando la protección de la Santísima Virgen, Nuestra Señora del Loreto, patrona de los aviadores.

La historia del Plus-Ultra comienza al final del siglo XX, pero antes con Hércules el héroe griego al ponerse al nivel de dioses y demonios, hijo de Zeus que se le impuso las tareas de "Los Doce Trabajos" por la que recibió su inmortalidad.

Uno de los trabajos fue separar con golpe de maza los Montes Abila (Hacho) y Calpe (Gibraltar) haciendo la comunicacion al mar Mediterráneo y el océano Atlántico llamado Tenebroso. Éstos montes fueron considerados las columnas de Hércules que tenían una leyenda "Non Plus Ultra" (no más allá) indicando que no había tierras más allá de dicho límite.

Colón en 1942 suprimió la negación y las columnas flanquearon el escudo de España por indicación de Carlos V, apareció el término Plus Ultra como el más allá que simbolizó el espíritu del descubrimiento que generó el Siglo del Oro Español.

En el siglo XX fue bautizado de Plus Ultra el hidroavión español que realizó el cruce Atlántico para llegar al puerto de Buenos Ares el mediodía del 10 de febrero de 1926 donde el pueblo se volcó para recibirlo caminando por a Costanera Sur y conocer la primera máquina aérea que llegara desde el Puerto de Palos en España, y dar al viaje el carácter de nuevo descubrimiento de la América Hispana por la ruta aérea. Durante el siglo XX el cruce atlántico era un reto para los aeronautas y comenzaban los progresos técnicos en las aeronaves para enfrentar la futuras travesías.
El hidroavión elegido era de tipo canoa, bimotor de hélice contrarrotativa de ala alta con montantes construído en Italia en 1925 a pedido de la aviación española sobre diseño alemán Dornier, modelo Wal (que significa ballena en alemán).
El Dornier Wal era un monoplano en metal aluminio remachado con ala arriostrada montada sobre su casco unida a flotadores, con una cabina delantera para dos tripulantes. Tenía propulsión con dos motores ingleses Napier-Lion de 12 cilindros con una potencia de 450 HP a 2000 R.p.m con hélices de madera cuatripalas, una envergadura de alas de 22,5 m y una longitud de 17,25 m de fuselaje, con una altura de 4,70 m y un peso de 3500 kg con carga útil de 3200 kg, pudiendo desarrollar una velocidad de crucero de 145 Km/h con una autonomía de 2200Km y una capacidad de 3900 lts de combustible. Sobre el fuselaje a popa y ambos lados del ala llevaba pintado las iniciales M.M Wal indicando la primera Nación (España) y la segunda indica ser una aeronave militar. En su nariz a proa "PLUS" en lado derecho y "ULTRA" en el izquierdo, en negro con borde blanco. En la cabina de mando sólo dos lugares sin protección más que un pequeño parabrisas que exponía a las contingencias climáticas.  

El Cmte Ramón Franco de 29 años era jefe de la Base española de Hidroaviones en Marruecos, gestó la idea de un raid de magnitud para la aviación española y reafimar los lazos con Argentina y sentar las normas de navegación futura del continente europeo al continente americano que fuera descubierto por Colón, ésta vez por la ruta aérea.

En homenaje a Colón, Franco inició el vuelo en el Golfo de Cádiz, en el puerto de Palos de Moguer de donde tenía zarpado Colón el 3 de agosto de 1492, y el 22 de enero de 1926 la población se reunió frente a un Hidroavión en el puerto histórico que 434 años atrás lo hicieron las carabelas, ésta vez para ver al bote volador desaparecer en el horizonte al iniciar la primera etapa a las 7.45hs, y saludar desde el aire al monumento de Colón como así el existente a su llegada en Buenos Aires.

A su partida un diario madrileño tituló "La Santa María tomó las alas y dejó sus velas" y después de 8 hs el Plus-Ultra acuatizó en Las Palmas (Islas Canarias) después de un vuelo de 1315 Km, y por sus condiciones adversas del clima obligó permanecer 4 días.

La segunda etapa fue hacia las islas del Cabo Verde frente a Senegal distante 1700 Km en 10 hs para luego prepararse para el gran salto atlántico en su tercera etapa hacia Pernambuco (Recife en Brasil) distante 2500 Km pero 12 hs después tuvieron que acuatizar de emergencia en la Isla Fernando de Noronha a 2400 Km de la costa brasileña. Fuertes vientos y tormentas obligaron a consumir combustible y desperfectos de motor tuvieron que descender al océano y navegar con impulso de motor hasta llegar a la isla.

La cuarta etapa desde la isla el 31 de enero hacia Recife al llegar 90 Km antes, uno de los motores falla y Rada intenta vanamente arreglarlo en vuelo recorriendo 550 Km en 4 hs, y los tripulanates tuvieron que aligerar el peso arrojando carga de herramientas, repuestos, equipaje al mar para continuar con sólo un motor.

El 4 de febrero llega a Rio cumpliendo la quinta etapa con 2040 Km en 12 hs pero al ingresar a la bahía choca en el agua con un buque con personas que habían ido a recibirlos, sin desgracias pero los tripulantes tuvieron que trabajar 2 días para reparalo.

El arribo previsto en Bs.As era para el 9 de febrero pero inconvenientes metereológicos obligan finalizar la sexta etapa en Montevideo después de 12 hs con 2050 Km recorridos.

La séptima etapa se inició a las 10 hs del Uruguay para llegar a mediodía, y el Plus-Ultra al ser avistado en el cielo los reciben acompañado por una muchedumbre que vivaba, con bocinazos, sirenas y estuendos mientras acuatizaba a las 12.26 hs en el puerto Nuevo, agitaban sus manos los tripulantes en señal de saludo al tener recorrido 10.270 Km en 62 hs durante 19 días cerraría la unión de España y Argentina con un puente aéreo que permitía abrir la futura ruta al mundo de la aviación comercial.

En ése momento el Presidente Dr. Marcelo T de Alvear recibió con honores a los aviadores el 11 de marzao de 1926 por mandato del Rey Alfonso XII, la Argentina recibe como donación al Plus-Ultra con la presencia solemne de Ramón Franco con muy sentida cordialidad.

Después del viaje final fue expuesto para ser visitado en La Rural hasta 1927 para luego ser trasladado a Puerto Belgrano en Bahía Blanca para ser reacondicionado, y usado como correo en la Patagonia durante una década, y un 20 de diciembre de 1936 se desafectó del servicio para ser cedido por la Marina al Museo "Enrique Udaondo" de Luján, como patrimonio cultural y genuino exponente de progreso aéreo.
De sus diversos homenajes se recibió conmemoraciones medallísticas, la primera en 1926 con su llegada por el Club del Progreso, en su anverso un niño levanta una antorcha de tirunfo con el siguiente lema; "saluda la llegada de los intrépidos tripulantes del "Plus Ultra".
Dos más de 1926 como homenaje a Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada de Rosario de Santa Fé, tres de la Provincia de Buenos Aires a sus tripulantes con ambos escudos con guirnalda de laureles, Homenaje de la Policía de Bs.As, del Centro Gallego y la Colectividad Española de Avellaneda, y 6 medallas más para homenajear a sus tripulantes por Rosario, Curuzú Cuatiá, con un total de 16 piezas.
La historia del Plus Ultra se continúo escribiendo para los tripulantes que la gestaron, así el regreso de Franco a su Patria fue triste ya que se había opuesto a que el avión fuera donado porque soñaba con el viaje de retorno.
La guerra española de 1936/39 dividió los caminos de sus tripulantes y cada uno epilogó cruelmente su vida, (según Lozano Saturnino;"El Plus Ultra, su historia y sus héroes" folio 194, Museo Enrique Udaondo, Lujan 1975).
El Cmte Franco murió en Palma de Mallorca el 28 de octubre de 1938 en plena guerra civil española, Juan Manuel Durán se estrelló en vuelo de prueba en 1936 en el puerto de Barcelona, Juan Ruiz de Alda intervino en la política interna española y fue capturado por los republicanos durante la guerra, y detenido en la cárcel Modelo de Madrid para ser fusilado el 22 de agosto de 1936,
El mecánico de vuelo soldado Pablo Rada después de la guerra trás largo peregrinaje de 30 años por América Latina retorna a España en 1968 y fué quién más sobrevivió a todos para fallecer el 19 de abril de 1969.  

Bibliografía:

Colección Revista de Aeronáutica, años1957/60, colección Revista Aeronáutica y Espacial 1961/67, colección Revista Aeroespacio 1967/97.

"El vuelo del Plus Ultra", Revista de Aeronáutica y Astronáutica; Nº 423, Febrero 1976, España.

Dominguez Kock,Com Santos A, "Instituto Nacional Newberiano, su creación (Archivo del autor 1997).

Janson Jorge, listado de Medallas de Aviación Militar, Civil y Comercial, Buenos Aires 1991.

Lozano Saturnino, "El Plus Ultra y su historia", Archivo Museoográfico "Enrique Udaondo", Lujan 1975.
Academia Nacional de la Historia; catálogo de Colecciones Medallísticas de la Academia Nacional, Buenos Aires 1987, tomos 1 y 2.
Burzio Humberto F; "Buenos Aires en le medalla" , Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, 1981.  

Psje Seaver; "De la ... misteriosa Buenos Aires"

En aquellos tiempos de los que no hace tanto y se bailaba el Rock and Roll y los muchachos se peinaban con raya al medio y alisaban con fijador glostora antes del 70, existía una calle cortada entre los edificios que bajaba hacia el rio entre Posadas y Libertador, y que hoy su tramo final se la apropió la autopista Illía, donde por sus adoquines desparejos desfilaron bailarinas de cabaret y artistas plásticos que la recorrían, a lo largo de sus escasos150m antes que en 1978 la topadora le pusiera fin y convirtiera en leyenda; el Pasaje Seaver.
Para compensar el desnivel de aquella barranca una escalera doble se elevaba el mejor estilo parisino del Montmarte, y recordaba por su nombre al marino Benjamín Franklin Seaver, un norteamericano que como muchos de entonces se jugaron por la causa de la libertad y venían de militar de tiempo atrás en la armada naval a las órdenes del almirante Guillermo Brown en aquellas batallas del Rio de la Plata.
Algunos de los lugareños que la frecuentaban la llamaban el "Caminito del Barrio Norte" como el paralelo que reunía al ambiente bohemio del Caminito de la Boca en su época de esplendor, y no era desacertado suponer que en el Seaver vivieron y trabajaron escultores como Gonzalo Leguizamón Pondal y Ana Vieyra de Pallavicino, la bailarina rusa Ekaterina de Galanta y la pintora libanesa Bibi Zogbé entre muchos otros.
El pasaje Seaver tenía lo suyo pero tampoco desbordaba el intelecto, se encontraba cerca el Can Can, un cabaret de los primeros travestis en Buenos Aires y Mi Casita un local famoso por servir panchos a la moda, entremezclado con dos almacenes y una fonda que frecuentaban los taxistas que le ponían la atmósfera de tregua en una parada de descanso al trajín porteño en su callecita escondida adornada con faroles de estilo europeo.
Ante ése paisaje romántico no era difícil descubrir a Xenia Monti o May Avril artistas francesas llegadas con el Folies Bergere para quedarse enamoradas de ésta ciudad.
En 1974 el avance de la avenida 9 de Julio era incontenible y se intentó salvar aquél pasaje porteño pero fracasó en su intento, porque en 1912 se había resuelto que dicho espacio estaría reservado para la "avenida más ancha del mundo"; la 9 de Julio.
Sólo ese pasaje fue después inmortalizado y recordado por Ernesto Sábato en su libro "El túnel" y Eduardo Mallea en "La ciudad frente al rio inmóvil", y que fuera parte del nuevo tramo de la autopista, al quedar solo el recuerdo de que alguna vez fue del Seaver, y que ahora acompaña sobre su costado una mansión de un hotel cinco estrellas que usaron en su visita musical los integrantes del los Rolling Stones, y a metros más allá se encuentra el Palacio Ortiz Basualdo rescatado por la sede de la Embajada de Francia y que tuvo más suerte de ser salvado por los vecinos al permitir modificar su traza en la avenida para quedar como un símbolo de la Belle Époque.

"El Imparcial"; cumple 150º Años de tradición gastronómica

A mediados de 1860 un residente español en la colonial Buenos Aires, Manuel García apoyado de sus hijos tenían como idea poner una casa de comida, al llegar cuatro años años antes compró un solar de ladrillos por $ 521 fuertes ubicado en la calle Victoria Nº 322 (hoy Hipólito Yrigoyen) que tenía como vecinos otros concurridos cafés "La Amistad" y "La Victoria (de Bolivar y Victoria) y el recién inaugurado "Tortoni" en (Rivadavia y Esmeralda). Se instala en ese lugar por aquél entonces como Botellería y Fonda donde se servía café, chocolate, horchata, jugo de naranja, vino, licores y alguna guarnición para acompañar ya que no era costumbre servir comida hasta mediados del siglo XX.

"El Imparcial" fue el bastión de la gastronomía española como el más antiguo de la ciudad a través de varias generaciones para devenir en el restaurant más famoso por su puchero de gallina hervida con vino carlón como fuera inmortalizado en la canción de tango como "pucherito de gallina con viejo vino carlón" y otras de su variedad el puchero de garbanzos, yerba y cigarrillos.
La casa guardó en su historial, la vida de gente común, personajes especiales, emigrantes, deportistas, gobernantes, legos destacados y espías y que todos sin distinción dejaron algo a su paso al atravesar la doble puerta de acceso al salón, donde se percibía una sensación difícil de trasmitir en ese espacioso ámbito de mayólicas con cuadros y mesas, que guardaban los dialógos y anécdotas de los parroquianos, de alegrías y tristezas que dejaban cada uno para entregarse a la calidez del lugar, entre el deleite de sus platos de variado menú que consevó a lo largo de sus 150 años. Así en "El Imparcial" pasaron las generaciones pero permaneció la tradición que hoy respira el aire de festejo desde aquella botellería al restaurant de hoy en la Calle Salta 93 que recuerdan muchos sueños, proyectos y frustraciones que se han hecho realidad en su sesquicentenario de 1860 hasta el 2010.

Buenos Aires en 1858 dejaba de ser una gran aldea con sus 178.787 habitantes para pasar a los 450.000 y en 1900 llegar a ser la ciudad que sombraba al mundo por su esplendor económico, la elegancia y lugares de comida y El Imparcial se diferenciaba por la eliminación de rejas del mostrador de las fondas y pulperías de la época, allí se brindaba confort y aseo.

Sus fundadores llegaron de Pontevedra buscando paz, trabajo y bienestar no imaginaron la jerarquía que lograrían y menos vislumbrar el futuro que le esperaba en éste país tan generoso.

El Imparcial fue creciendo en el tiempo con las reformas de la demolicion del Fuerte San Miguel y Plaza de la Victoria se unifican en 1884 con la Plza 25 de Mayo por el presidente M.T.de Alvear con el nombre Plaza de Mayo, comienzan las construcciones en su alrrededor y sus principales comercios, donde los cafés toman importancia por sus reuniones politizadas entre rendidos federales y los ascendentes librales vueltos del exilio, captaron una creciente clientela al comenzar a construir el Congreso Nacional que sería el punto de desarrollo de la nueva sociedad, que venía con la influencias de la moda europea en vestido, calzado y peinados que jerarquizaba la clientela.

La calle Victoria y sus alrrededores era la travesía obligada del paseo a la salida de la misa de la Catedral y de San Ignacio para transitar por las tiendas más importantes, donde se exhibían las audacias de la moda femenina y en los carnavales se lucían las comparsas con bombo, clarinete y flauta por la tradicional calle Victoria, y posteiormente cayeron en demolición la vieja recova de 1884, la torre del Cabildo en 1889, y su recorte para dar apertura a la avenida de Mayo, y en 1903 se demolió el Colegio Real Convictorio Carolingio para dar lugar al edificio actual del Colegio Nacional de Buenos Aires, y el foco de cultura lo constituía la "Manzana de las Luces" que fuera legado por la Companía de Jesús.

La fiebre edilicia comienza con el siglo XX que produce la transformación con los trabajos del "subte" de la línea A, y la expropiación y trazado de la diagonal Sur, que obliga a los hijos de Manuel y Severino a trasladar "El Imparcial" a Victoria al 1000 y esq. Del Buen Orden (hoy Bernardo de Irigoyen), una zona arrabalera, comercial y pintoresca que hizo variar su gastronomía en un entorno de negocios de platería, cuchillos, facones y aperos, bajaban desde Constitución a su búsqueda, lo que popularizó a la empanada gallega que fue tomando impacto, tan parecidas como el repulgue criollo compitiendo con las fondas populares.

En 1931 el remozamiento de la ciudad comienza con la apertura de la avenida 9 de julio que obliga desalojar las manzanas de la calle Victoria para volver a emigrar del lugar, y Don Severino García en 1933 se instala en su actual y definitivo lugar donde hoy funciona el Bar y restaurante como sociedad propietaria, y tiene una clientela que hace pausa en sus discusiones políticas como otrora, o degustar de una cocina española donde la paella es su especialidad, cerca de su competidor el Iberia sobre la Av. de Mayo y Salta donde se abroquelan los republicanos hasta hoy.

Las violentas discusiones acompañadas de proyectiles y mesas que volaban era propicida por la neutralidad y sosiego por don García que tenía que recibir a los contrincantes señalado por un cartel que rezaba "Son prohibidos los debates de mesa a mesa y discusiones de política y religión" y que tambien don Severino se jactaba de cierta misogenia al preciarse no tener permitido ingresar a las mujeres, ni vitroleras, coperas y orquesta de señoritas que comenzaron a proliferar en los lugares de la sociedad de taitas y malevos en la época del lumpen y del inquilinato.

El 6 de noviembre de 1965 se clausura por derrumbe el Hotel Victoria y su bar y un año después son rematadas las existencias para su posterior demolición, para dar lugar el 18 de septiembre de 1969 la inauguración del nuevo restaurant con proyecto de Joaquin Barreiro González y así "El Imparcial" atrajo la colectividad hispana y sus descendientes y concurrentes de la farándula a comensales que salían del teatro Avenida de los espectáculos españoles de éxito como La verbena de la Paloma y Doña Francisquita.

"El Imparcial" impone en sus 150º años como al más antiguo y tradicional restaurante de estilo español que invita con su comida al deleite de los sentidos, de reconocimiento nacional e internacional con lauros obtenidos en América 86 con sus menú en pescados y mariscos, paellas, cazuelas, ostras y caracoles.

En su cava se aprecian una variedad de vinos nacionales, portugueses y españoles que reafirma que en El Imparcial las generaciones pasan permaneciendo las tradiciones.

TECNÓPOLIS; la Megamuestra de CIENCIA y TECNO se inaugurará en 2011 y será “PERMANENTE” en Villa Martelli

La megamuestra de ciencia arte y tecnología denominada Tecnópolis, que el gobierno nacional planeaba realizar en la ciudad de Buenos Aires, pero que no fue autorizada por la gestión de Mauricio Macri, se hará en 2011 en un predio que perteneció al regimiento del Ejército en Villa Martelli, anunció la presidenta Cristina Fernández. La novedad se conoció ayer, el mismo día en que debió haber comenzado la muestra si la hubiera autorizado el Gobierno de la Ciudad. La exposición estará en el Gran Buenos Aires, pero a metros de la Avenida General Paz, a diferencia del proyecto inicial, ahora la exposición será permanente.
El gobierno nacional decidió instalar Tecnópolis en Villa Martelli después de la polémica que se originó cuando Macri anunció que no autorizaría su emplazamiento en la zona de Recoleta que va desde el Parque Thays a Canal 7, y el gobierno porteño ofreció como alternativas para realizar el evento la Costanera Sur o el Parque Roca, pero los organizadores rechazaron la propuesta y decidieron suspender la megamuestra.
La decisión recayó en el predio donde funcionó el cuartel de Villa Martelli –escenario en 1988 de una sublevación carapintada– que hoy es sede del polo tecnológico del Centro de Investigaciones Científicas y Tecnológicas del Ministerio de Defensa.
“Ya tenemos un predio para hacerlo”, expresó la Presidenta, al cerrar la Conferencia Anual de la Unión Industrial Argentina (UIA) en su 16ºconferencia en Costa Salguero. Y anunció que Tecnópolis se realizará en “las antiguas instalaciones del regimiento de Villa Martelli”, en el conurbano bonaerense, donde ocupará “más de 80 hectáreas” y será inaugurada en 2011, en “el primer año del tercer centenario”, dijo CFK, aunque sin precisar en qué mes.
La muestra Tecnópolis consistírá en exhibir el desarrollo de la ciencia y la tecnología en el país, y en lo temático estaba planteada como “un mundo con cinco continentes, que representaban a los cuatro elementos, aire, agua, fuego y tierra, y un espacio denominado hombre-imaginación". En el plano artístico estaban previstas intervenciones a cargo del grupo Fuerza Bruta.
No se informó ayer si la muestra de Villa Martelli tendrá las mismas características o sufrirá algunas variaciones.

TURF; Gran Premio Nacional del Bicentenario

El Hipódromo argentino de Palermo suma al Bicentenario festejar el 13 de noviembre su edición Nº 126 con el Gran Premio Nacional, el derby considerado como la última gema de la Triple Corona del turf declarado de interés turístico por el Ministerio de Turismo, que consagrará la Copa de Turismo sobre los 2500 m al mejor potrillo de la temporada para cerrar el Campeonato de Coronación 2010, creado por la Comisión de Carreras de Palermo.

Este año antes de la presentación de los potrillos participantes ingresará a la pista la Fanfarria Militar "Alto Perú" del Regimiento de Granaderos a Caballo Gral.San Martín y junto al cantante folklórico Facundo Saravia entonará el Himno Nacional.

Éste Gran Premio Nacional entregará en juego un millón de pesos al caballo ganador que fue para Expressive Halo montado por el jockey Gustavo Calvente en reemplazo de Jorge Ruiz Díaz que rodó en una carrera anterior con su Straight Flight.

Este derby se remonta en el tiempo desde 1884 bajo la presidencia de Julio Argentino Roca para quedar considerado la fiesta hípica más importante en Palermo por su larga tradición turfística en el clásico hipódromo donde se desarrolla.

En su primera edición del 5 de octubre de 1884 con un premio de 8.000 pesos, suma de dinero donada por el Superior Gobierno de la Nación y desde allí pasó a ser el Derby Argentino que consagra al mejor caballo de 3 años sobre una distancia de 2500 m.

En ésa oportunidad la reunión fue presedida por el Presidente de la Nación, Gral Julio A. Roca, su vice Dr. Francisco B. Madero, los ministros de Relaciones Exteriores, Dr. Francisco J. Ortiz y de Hacienda Dr. Victorino de la Plaza, de Justicia Eduardo Wilde y de Interior Dr. Bernardo de Irigoyen. Las autoridades fueron recibidas por el presidente del Jockey Club Dr.Santiago Luro y la largada de la carrera en dicha oportunidad fue a cargo del starter Esteban Castaing, la condición de la carrera establecía participar potrillos y potrancas nacidas después del 30 de junio de 1881 con una monta de 50 y 48 Kg respectivamente.

En dicha carrera participaron 18 ejempleres, 5 de ellos de pura sangre y el resto mestizos y el ganador fue Souvenir, un mestizo que lució el stud Buenos Aires que pertenecía a Don Emilio N.Casares, pero el caballo Souvenir en realidad era propiedad de Manuel Velázquez (Maneco) cuidador del Stud de Casares. Narra la historia que Velázquez para correrlo trajo de Montevideo a José Viera, un chico de 11 años que lo condujo a la victoria, estando como favorito Miss Palmer, pura sangre que venía de ganar el Gran Premio Jockey Club de propiedad de los hermanos Casey y Marius.

Hoy la máxima consagración para categoría de potrancas y potrillos de 3 años es la Triple Corona que consagra al triple coronado que componen el GI que integra la Polla de Potrillos o de Potrancas en 1600 m, Jockey Club en 2000 m y el Gran Premio Nacional con 2500 m.

Los triples coronados fueron Melgarejo (1906), Chopp (1908), Sierra Balcarce (1930), Silfo (1934), Sorteadi (1934), Embrujo (1939), Tatán (1955), Gobernado (1964), El Serrano (1986), Refinado Tom (1996).

Los cuádruples coronados son aquellos que obtuvieron el triunfo en la misma temporada en los Grandes premios, Polla de Potrancas o Potrillos, Jockey Club, Nacional y el Carlos Pellegrini, y en ellos están Pippermint (1902), Old Man (1904), Botafogo (1917), Rico (1922), Mineral (1931), La Misión (1940), Yatasto (1951), Manantial (1958), Forli (1966) y Telescópico (1978).  

Los cafés Notables de Bs.As; el aroma y sabor de los porteños

A 115 años de la inauguración del emblemático Café Tortoni ubicado desde 1880 en la tradicional Av. de Mayo 825 entre sus mesa se reunieron y conversaron los personajes ilustres de la época entre escritores como Borges, Sábato, Mujica Láinez, el pintor Quinquela Martín, y Carlos Gardel, Atahualpa Yupanqui, Alfonsina Storni y Joan Manuel Serrat entre otros al ser el sitio del encuentro más representativo de la cultura local y el patrimonio histórico del lugar.

El tradicional café fue siempre una institución porteña y el ámbito más propicio para el encuentro entre amigos, el debate, la charla de sobremesa y el disfrute de la ciudad y las citas amorosas.

Los Bares Notables serán los protagonistas de una semana dedicada a honrar su historia y los artistas celebrar su vigencia con un programa tanguero al reunir los referentes más significativos en los escenarios para la reunión social. Para fomentar la reunión de amigos alrrededor de una mesa de café y modificar las pautas de consumo, con respecto a la convencional extranjera donde una persona consume dos productos y paga uno sin estar obligado a socializar, y así Tango, café y amigos forman un solo repertorio de homenaje a la ciudad y al culto al café, como propuesta ya instalada de costumbre entre los porteños que a partir del 5 de octubre de 2000, la Legislatura de la Ciudad sancionó la Ley 35 que instituye el Día de los Cafés como un rasgo típico de Buenos Aires y que apoya su actividad desde décadas, como parte de la idiosincracia de la ciudad y la cultura de su gente.

 En el Día de los Cafés de la Ciudad que se celebrará el martes 26, una promoción nueva revalorizará el 2 x 4 que es el compás del Tango, y en el horario de 17 a 22 hs todos los Bares Notables con 4 clientes por mesa que consuman café, pagarán por 2 a diferencia de la versión sajona del 2 x 1, ya que la promocional se remite a la cadencia tanguera que regula el ritmo porteño.

El cierre del miércoles 27 lo hará la actriz-cantante Soledad Villamil en el escenario al aire libre de Boedo y San Juan donde se encuentra el café Homero Manzi.

A ésta semana de festejos se sumarán también los Cafés; El Querandí de Perú 302, La poesía Chile 502, Británico de Brasil 399 y El Federal en Carlos Calvo 595 San Telmo, Bar Los Angelitos de Rivadavia y Rincón, La Giralda Corrientes 1453, Gato Negro Corrientes 1669, Café Margot en Boedo 857, La Biela Av. Quintana 600 Recoleta, 36 Billares Av. Mayo 1265 y Iberia Av. de Mayo 1196, Café García de Sanabria 3302 Devoto, Clásica y Moderna Av. Callao 892, BAR DE CAO Av. Independencia 2400 y Miramar Sarandí 1190 en San Cristóbal y Florida Garden en Florida 899.